東日本旅客鐵道公司日前表示，公司運(yùn)營(yíng)的新干線列車使用的部分神鋼所生產(chǎn)的零部件不符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會(huì)制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，東海道新干線列車也檢測(cè)出不符標(biāo)準(zhǔn)的神鋼零部件。

    可能大家對(duì)于此次事件的主角——神戶制鋼所，沒(méi)有什么清晰的認(rèn)識(shí)，那么小編就為大家放上一張神鋼挖掘機(jī)的圖片你就知道了，在大街小巷中，這個(gè)家伙可是經(jīng)常能見(jiàn)到的。

    列車作為一個(gè)國(guó)家之重器，是關(guān)乎國(guó)家生計(jì)與發(fā)展的核心。此次被查出的問(wèn)題產(chǎn)品的是日北新干線E5系電力動(dòng)車組，用于東日本旅客鐵道，由10輛編組的新干線車輛，現(xiàn)在以隼號(hào)班次行駛于東北新干線的東京至新青森之間，預(yù)定共制造59列。

    該列車采用了日本試驗(yàn)車輛Fastech 360S所測(cè)試的技術(shù)，比較高運(yùn)行速度將會(huì)在320KM/H，直到2013年之前，日本政府一直限定該系列車的比較高運(yùn)營(yíng)速度為300KM/H，這與我國(guó)目前所運(yùn)行的CRH2C與CRH3C等列車的運(yùn)行速度基本一致，但我國(guó)高鐵的比較高設(shè)計(jì)速度可達(dá)350KM/H。作為同樣級(jí)別的高速列車，國(guó)民眼中的安全性可想而知。

    據(jù)報(bào)道稱，東日本旅客鐵道公司的東北新干線和秋田新干線列車轉(zhuǎn)向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數(shù)據(jù)的鋁制部件。這家公司檢查了過(guò)去10年間向神鋼采購(gòu)的軸套，發(fā)現(xiàn)東北新干線E5系列車使用的部分軸套強(qiáng)度和耐腐蝕性都比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。該公司表示，將用1年左右的時(shí)間陸續(xù)更換掉這些問(wèn)題產(chǎn)品。

不過(guò)兩家公司都表示，雖然沒(méi)有滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但這些零部件產(chǎn)品并不存在安全問(wèn)題。這里可能部分讀者會(huì)存疑，為什么不滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卻不存在安全問(wèn)題呢？其實(shí)金屬在設(shè)計(jì)計(jì)算的時(shí)候，所采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)高于其實(shí)際安全臨界線。

神戶制鋼所簡(jiǎn)稱神鋼，是日本大型鋼鐵企業(yè)，1911年由黒川勇熊建立，原本是鈴木商店的小林制鋼所，后獨(dú)立分拆創(chuàng)業(yè)，二戰(zhàn)時(shí)期是日本海軍主要供應(yīng)商。

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